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中建八局轨道公司郑州地铁3号线项目顺利穿越北三环立交桥一级风险源

中建八局轨道公司郑州地铁3号线项目沙~兴区间右线盾构机顺利穿越北三环立交桥一级风险源

 

10月31日,中建八局轨道公司郑州地铁3号线项目沙门路站~兴隆铺路站区间右线“八局二号”盾构机历时19个小时,顺利穿越北三环立交桩基托换区,这也标志着3号线最后一个一级风险源已被攻克,距离全线贯通又迈进了一步。

北三环立交建于2001年,立交形式为全苜蓿叶互通式立交。此次盾构区间隧道从北三环立交东侧下穿,1号桥台的NYT1-1桩、NYT1-5桩基全断面侵入区间右线隧道。桩基地表以下至隧道底地层依次为:砂质粉土填土、粉质黏土、砂质粉土、粉砂,盾构穿越地层为粉砂层。盾构穿越过程中对地表沉降控制要求极其严格,施工难度极大。

 

中建八局轨道公司郑州地铁3号线项目顺利穿越北三环立交桥一级风险源

召开专家咨询会

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中建八局轨道公司郑州地铁3号线项目顺利穿越北三环立交桥一级风险源

召开方案评审会

 

中建八局轨道公司郑州地铁3号线项目顺利穿越北三环立交桥一级风险源

施工前条件核查

 

桥桩经过托换后,项目对旧桥桩采用了人工挖孔桩、冲击钻冲击等方式进行处理,但均未达到设计要求。遗留下来的Φ25mm钢筋和C25混凝土成为盾构机穿越的最大阻碍。

对此,公司领导对此次盾构穿越风险源高度重视,成立了以“上海工匠”、公司总工程师唐立宪为组长的技术攻坚小组。通过专家咨询会、专家论证会优化了施工方案,并进行反复论证,最终确定了对旧桩采取“地质钻机钻孔取芯配合盾构磨桩”的施工方案,最终历经19个小时,盾构机安全顺利穿越旧桩。

    据了解,此次项目采取“钻孔取芯+盾构磨桩”穿越既有钢筋混凝土桩基在全线尚属首例。(图/文 王欣)

 

中建八局轨道公司郑州地铁3号线项目顺利穿越北三环立交桥一级风险源

磨出的钢筋

 

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磨出的混凝土

 

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钻孔取芯

 

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